تثير سلسلة من القضايا المنظورة أمام المحاكم في مختلف أنحاء العالم تساؤلات حول شرعية وشفافية سلسلة التوريد الدولية التي تساعد في إبقاء طائرات إف-35 المقاتلة الإسرائيلية تحلق فوق غزة ولبنان.

واستخدمت دولة الاحتلال الإسرائيلي الطائرة إف-35، التي وصفتها شركة لوكهيد مارتن الأمريكية المصنعة لها بأنها "الطائرة المقاتلة الأكثر فتكاً" في العالم، على نطاق واسع في حرب الإبادة المستمرة منذ ما يقرب من عام على غزة والتي خلفت أكثر من 41 ألف شهيد وعشرة آلاف مفقود.

وتشتهر طائرة إف-35 بقدراتها على التخفي، وقد يبدو استخدام هذه الطائرة في غزة، الجيب الذي لا يوجد فيه قوة دفاع جوية حيث تتمتع طائرات إف-16 وإف-15 الأقل تطوراً بالقدرة الكاملة على إسقاط القنابل، أمراً غير مناسب.

لكن خبراء مراقبة الأسلحة والباحثين يقولون إن (إسرائيل) اضطرت إلى الاعتماد على طائرات إف-35 للحفاظ على الحجم المرتفع من الضربات التي نفذتها على مدى العام الماضي في غزة والآن في لبنان، حيث أدت أسابيع من القصف إلى مقتل أكثر من ألف شخص وتشريد أكثر من 1.2 مليون شخص.

خطوات على الأرض

تلقت (إسرائيل) مساعدة كبيرة من زيادة تدفق أجزاء مقاتلة إف-35 من الولايات المتحدة، والتي يقول الخبراء إنها كانت حاسمة في إبقاء الطائرات في الجو.

وقد أوقفت دعاوى قضائية في هولندا بالفعل نقل قطع الغيار المخزنة في أحد مراكز توزيع طائرات إف-35 الثلاثة العالمية إلى (إسرائيل) منذ فبراير/شباط الماضي.

ومع تقدم أربع قضايا ضد صادرات الأسلحة إلى (إسرائيل)، تواجه حكومات المملكة المتحدة وهولندا وكندا والدنمارك أسئلة قانونية صعبة فيما يتعلق بأجزاء طائرات إف-35 المصنعة في بلدانها.

كما أن المنظمات غير الحكومية التي أخذت أستراليا إلى المحكمة بشأن صادرات الأسلحة إلى (إسرائيل) في قضية توقفت العام الماضي لا تزال عازمة على إيجاد طرق لمحاسبة الحكومة على أجزاء طائرات إف-35 المصنعة هناك.

والسؤال الرئيسي الذي تطرحه هذه القضايا هو كيف يمكن للحكومات أن تستمر في ترخيص تصدير أجزاء طائرات إف-35 المتجهة إلى (إسرائيل) مع الامتثال للقوانين المحلية والمعاهدات الدولية، التي تلزمها بتقييم ما إذا كانت هذه الأجزاء قد استخدمت، أو سوف تستخدم، في انتهاك للقانون الإنساني الدولي.

حتى الآن، كان الرد في ثلاث دول على الأقل ــ هولندا والمملكة المتحدة وكندا ــ هو أن أجزاء طائرات إف-35 المرسلة إلى دول ثالثة، ولكنها متجهة في نهاية المطاف إلى (إسرائيل)، يمكن التعامل معها بشكل مختلف عن الأسلحة التي تذهب مباشرة إلى دولة الاحتلال.

وأحد الحجج التي قدمتها الحكومتان البريطانية والهولندية هو أن تعليق الأجزاء التي تكون وجهتها النهائية (إسرائيل) من شأنه أن يعطل سلسلة التوريد العالمية، حيث من الصعب، إن لم يكن من المستحيل، تعقب الأجزاء.

وفي العام الماضي، وجد مكتب المحاسبة الحكومي الأمريكي أن قطع غيار مقاتلة إف-35 بقيمة تزيد عن 85 مليون دولار قد فقدت على مستوى العالم لأن الحكومة الأمريكية والمقاولين من القطاع الخاص لم يحددوا من هو المسؤول عن تعقبها.

اعتبارات سياسية

يقول خبراء مراقبة الأسلحة والمتقاضون إن هذه القضية تتعلق بوضوح بالسياسة، وليس بالأمور اللوجستية.

وقال مارتن بوتشر، مستشار السياسات في مجال الأسلحة والصراع في منظمة أوكسفام، التي تشارك في تحد قانوني ضد صادرات الأسلحة البريطانية إلى (إسرائيل) أمام المحكمة العليا: "يمكنهم تتبع هذه الأشياء داخل مناطق صغيرة للغاية، في الوقت الحقيقي، في أي مكان في العالم".

وأضاف "إن فكرة عدم قدرتهم على تعقبهم هي مجرد هراء مطلق."

وفي حين يقول الخبراء إنه من الصعب تحديد نوع الطائرات التي استخدمتها (إسرائيل) في هجمات محددة خلال العام الماضي، فمن الواضح أن طائرات إف-35 لعبت دورا رئيسيا في الحرب الجوية الإسرائيلية على غزة والآن لبنان.

يأتي الكثير مما هو معروف من تقارير إعلامية إسرائيلية أو مصادر عامة أخرى، بما في ذلك منشور على حساب وزير الجيش الإسرائيلي يوآف جالانت على موقع "إكس".

وقد استخدمت وكالة الأنباء الدنماركية " إنفورميشن" ومنظمة "دان ووتش" غير الحكومية هذا المنشور لتأكيد استخدام طائرة إف-35 في منطقة آمنة محددة في غزة في يوليو/تموز، مما أسفر عن قتل 90 شخصًا على الأقل.

ومع ذلك، هناك دلائل أخرى تشير إلى أن الطائرة إف-35 لعبت دورا حاسما في حرب الإبادة على غزة.

وفي ديسمبر/كانون الأول الماضي، قال النائب روب ويتمان، أثناء رئاسته جلسة استماع أمام اللجنة الفرعية للقوات الجوية والبرية التكتيكية في مجلس النواب الأميركي، إن برنامج طائرات إف-35 "تحرك بسرعة فائقة" لتسليم المزيد من قطع الغيار إلى (إسرائيل).

وفي العام الماضي، استخدمت الشركات البريطانية التراخيص المفتوحة التي تغطي برنامج F-35 14 مرة لتصدير سلع مباشرة إلى (إسرائيل)، أي ما يقرب من ثلاثة أضعاف ما كانت عليه في كل من العامين السابقين، وفقا للبيانات التي حصلت عليها حملة ضد تجارة الأسلحة (Caat) ومقرها المملكة المتحدة.

عوامل حاسمة

وفي حين أن القنابل غالبا ما تكون محور حملات حظر الأسلحة، فإن قطع الغيار لطائرات إف-35 - وغيرها من الطائرات المقاتلة في الأسطول الإسرائيلي كانت حاسمة في الحرب الجوية الإسرائيلية بطريقة يتجاهلها الجمهور في كثير من الأحيان، كما قال جوش بول، المسؤول السابق في وزارة الخارجية الذي استقال احتجاجا في أكتوبر/تشرين الأول الماضي.

وقال بول، الذي يعمل الآن زميلاً في منظمة الديمقراطية في العالم العربي الآن (دون)، وهي منظمة غير حكومية مقرها الولايات المتحدة، إن "الطائرات المقاتلة الحديثة تعتمد على كميات هائلة من الصيانة المستمرة".

وقدر أن كل ساعة طيران للطائرة المقاتلة تتطلب ثلاث ساعات من الصيانة، وإذا قطعت إمدادات قطع الغيار، وخاصة لطائرات مثل إف-35، التي تعتمد على سلسلة تسليم عالمية في الوقت المناسب، فإنها ستصبح غير صالحة للطيران بسرعة كبيرة.

وتبادل المعلومات بين شركاء برنامج إف-35 ما هو إلا مثال واحد على برنامج دفاع عالمي يعمل على نحو لا مثيل له.

ويدير الكونسورتيوم مكتب برنامج إف-35 المشترك التابع لوزارة الدفاع الأميركية، ويضم سبع دول حليفة ساهمت بمبالغ متفاوتة في أبحاث وتطوير البرنامج مقابل تخفيضات في أسعار مشتريات الطائرات المقاتلة.

كما قامت سبع دول أخرى ليست شريكة في البرنامج بشراء طائرات إف-35، بما في ذلك (إسرائيل).

وتقول شركة لوكهيد مارتن إن سلسلة توريد طائرات إف-35 تشارك فيها أكثر من 1900 شركة في الولايات المتحدة وفي البلدان التي استحوذت على الطائرة.

وعليه فإن الأمر لا يقتصر على مجرد مشكلة لوجستية، إذ يعتقد أولئك الذين يطالبون الحكومات بوقف تصدير أجزاء من طائرات إف-35 إلى دول ثالثة أن حكوماتهم تشعر بأنها مقيدة بالبرنامج الذي تديره الولايات المتحدة.

وقال فرانك سليبر، زعيم مشروع تجارة الأسلحة في منظمة باكس الهولندية غير الحكومية المشاركة في التحدي القانوني هناك: "الولايات المتحدة هي الجهة التي استولت وطالبت بالسيطرة الكاملة على برنامج إف-35، بما في ذلك الدولة التي يمكنها حتى شرائها".

وعلى عكس الولايات المتحدة، فإن جميع البلدان التي تجري فيها الدعاوى القضائية حالياً هي أطراف في معاهدة تجارة الأسلحة. وبموجب المعاهدة، يُحظر نقل الأسلحة عندما يكون من المرجح استخدامها في ارتكاب انتهاكات معينة لحقوق الإنسان. 

وقال جوناس ديفانتير، مستشار البرامج في منظمة أوكسفام الدنماركية، وهي واحدة من عدة منظمات غير حكومية تتحدى الحكومة الدنماركية، إنه خلال قضيتهم القانونية، علم هو وآخرون أن ما يقرب من 90 في المائة من صادرات الأسلحة التي تقدمها الدنمارك لإسرائيل تتم من خلال برنامج إف-35.

وفي شهر مارس/آذار، أعلنت الحكومة الدنماركية أنها تطبق "نهجا تقييديا للغاية" فيما يتصل بصادرات الأسلحة إلى (إسرائيل)، وهو ما اتضح في النهاية أنه يتضمن قيودا على تراخيص التصدير الجديدة. في المقابل تظل التراخيص الحالية، بما في ذلك تلك التي تغطي الصادرات المتعلقة بطائرات إف-35، سارية المفعول.

وقال ديفانتير: "لقد أصبح من غير المقبول بشكل متزايد التأكيد على أن مقاتلات إف-35 لا يمكن أو لا ينبغي أن تخضع لنفس التدقيق مثل الصادرات الأخرى".

ومن المقرر أن تعقد جلسات المحكمة في أغلب القضايا خلال الأسابيع المقبلة.